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最近，东航事件闹得沸沸扬扬，在央视媒体的穷追猛打下，民航总局和东航终于招架不住，采取措施，以免造成更大的信用危机。
目前，航空公司面临着诸多运营成本的压力，特别是国内航空公司由于运营管理成本高昂，所受到的压力就更大，于是也就出现了各种压缩成本的办法，抑制飞行员成本无疑就是其中之一，我们是可以理解的，只是不该拿安全和信誉作为手段。
其实，国内航空公司和国外航空公司在服务上还是有差距的，以航程累计来说就有很大差别。
国航知音卡是本人办理的第一张航程累计卡，已经使用十年有余了，飞行里程虽说没有“空中族”那么多，但也有七八万公里了，对于登录和换票还算满意，只是对飞行里程最长三年的有效时间不满意，好像有强买强卖的感觉，特别是对于很少乘飞机的人很不公平，看来国航知音卡侧重的是商务人士，或者经常乘飞机出差的“空中族”。
法航蓝天卡是2004年去牙买加时在法国戴高乐机场办理的，当时没搞明白怎么回事，反正知道可以累计航程，就办理了，回来后才发现其航程累计方法与国航知音大不相同，根据蓝天卡规定，你只要在三年时间内再次乘坐法航或者天合联盟的航班，就可以连续累计，不用担心以前的航程作废，难怪蓝天卡的口号是“当你退休时，可以得到一张环球机票”，当然条件是需要累计20万英里。另外，由于南方航空公司加入了天合联盟，因此，乘坐南航飞机也应该可以累计到蓝天卡上，春节前乘坐了一回南航航班，在机场很痛快就认可了法航蓝天卡，只是查询后发现没有登录上，可惜登机牌没留住，倒也算了。这次乘坐肯尼亚航空公司航班（属于天合联盟），结果也发现漏登了大部分航段（大概1.5万英里），好在由上次教训，留下了所有登机牌，可以补录（但是，肯航不能在网站上补录，需要邮寄到广州法航办事处，南航的一样）。另外，南航的航程卡好想不能累计肯航的航程，至于法航荷航的就不详了。
所以现在，本人就有了两张卡，国航知音卡可以累计国内国航上航和国际上汉莎航空等星空联盟的航程，法航蓝天卡可以累计国内南航和国际上法航等天合联盟的航程。另外，它们的换票标准有所不同，蓝天卡以英里计算，往返欧洲需要累计7.5万英里（12万公里），知音卡以公里计算，要知道可差着1.6哪，国航往返巴黎需要9万公里就可以换机票。但我不是空中一族，不可能三年间就累计那么多，只能一直攒着。
另外，这次我们又将赴非洲，同样曲折的航线，飞香港（港龙航空），再飞南非约翰内斯堡（香港国泰航空），转飞加蓬（南非航空），回程途径约翰内斯堡和内罗毕（南非航空），转香港（肯航）回北京（港龙航空）。查询后得知国泰航空属于“寰宇一家”的，原本网上申请了国泰航空的“亚洲万里通”航程卡（用于19家航空公司，包括中国国际航空和中国东方航空），准备累计港龙、国泰，同时还可以累计英航和中国东方的航程，进一步查询后得知，国航是国泰的股东，国航知音卡同样可以累计港龙和国泰的航程，于是还是这两张卡就可以解决了。国航累计港龙、国泰和南非航空（星空联盟），兰天卡累计肯航，OK搞定。至于中国东方，还是尽量少坐吧。
星空联盟
加拿大航空
德国汉莎航空
北欧航空
泰国国际航空
美国联合航空
巴西航空
新西兰航空
全日空航空
新加坡航空
奥地利航空集团(包括：奥地利航空、劳达航空和Tyrolean航空)
英伦航空
韩亚航空
西班牙斯班航空
波兰航空
全美航空
葡萄牙航空
瑞士航空
南非航空
中国国际航空
中国上海航空
天合联盟
美国达美航空公司
美国三角航空公司
美国大陆航空公司
美国西北航空公司
法国航空
荷兰皇家航空公司
大韩航空公司
墨西哥航空公司
意大利航空公司
捷克航空公司
俄罗斯航空公司
中国南方航空
肯尼亚航空
寰宇一家
美国航空（American Airlines）+
英国航空（British Airways）+
香港国泰航空（Cathay Pacific）+
澳洲航空（Qantas）+
芬兰航空（Finnair）
西班牙国家航空（Iberia）
LAN航空（原智利航空）
日本航空（Japan Airlines）
匈牙利航空（Malév）
约旦皇家航空（Royal Jordanian）
厄瓜多尔国家航空
阿根廷国家航空
香港港龙航空（国泰航空收购）
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