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符拉迪沃斯托克(海参崴)★信息链接:
----交通
在俄罗斯，既使对普通人来说，买辆车很容易，当然是二手车，特别是海参崴，近邻日本和韩国，二手车就更便宜了，八成新的二手车（2.0排量以下），四五千美金搞定，据说前几年，俄罗斯人出国可以带回一辆车，于是大量俄罗斯人到日本旅游，现在好像取消了。
俄罗斯新车价平均比中国大约高出20%左右，在莫斯科等地，欧洲车占主要市场，特别是新车和高档车，我们同学在的公司，有2辆蒙迪欧，2辆大众旅行车，1辆福特和1辆大众的面包车，据说在莫斯科，人们能拥有一辆福特的福克斯就已经能表明其中产阶级分身了。至于大款，奔驰、宝马，保时捷、法拉利就更不是问题了。
俄罗斯汽车的使用费用很低，只需交纳大约100美元的牌照费，购买大约最低100美元的第三者责任险，就可以上路行驶了，再没有其他苛捐杂税，公路也没有收费的，再加上国土辽阔，因此，汽车已经成为人们生活中必不可少的工具，还在原苏联时期，汽车就已经进入了人们的日常生活当中，日古力、伏尔加、莫斯科人等甚至大量进入中国，海参崴人口80万人，拥有车辆不下四五十万辆。
在俄罗斯没有养路费之说，全部道路收费都包含在油价里，油价随时浮动，不同的加油站，不同的石油公司，油价不同，最高级的98号汽油，一般每公升19.8卢布到21卢布，折合人民币5.9元左右；96号汽油一公升售价17.8卢布到18.8卢布，折合人民币5.5元左右，总体高于国内，可见国内油价还大有涨价的余地。
在海参崴，跑旅游的大客车，主要是韩国现代的二手车，公共汽车则主要是原苏联的产品，样式陈旧，使用时间都不短了，但是，以原苏联产品皮实的特质，使用应该不成问题，不知道国产大客车何时能跑在海参崴的街道上。
走在海参崴的大街上，几乎全是日本车，有些轻卡、轻客甚至还保留着日文的用户logo，右舵就更不用说了，这大概是海参崴因为需求，又缺乏经济实力造成的吧？日本车中以丰田车最多，但是近年国内大量生产的中级车，如佳美、雅阁还不多，这个排量主要是80年代的车，就想早些年南方地区大量走私的款式。大街上主要看到的就是丰田的巡洋舰等，那肯定是有一定地位的人开的，要不就是小排量车，如威姿、飞度，有些甚至国内都没有的级别，如丰田的小型厢式车，比飞度更小级别的车都见过，像日产的PRIME？就和国内天籁车不多。偶尔能看到几辆奔驰宝马，可能就不是一般人了，甚至还看到过保时捷BOXSTER。另外，在海参崴，丰田车和国内有所不同，有些晕，列克萨斯的SUV,RX系列挂的是丰田标，巡洋舰则有的挂列克萨斯的标（国内也有)，让人看不懂。
在我们从格城到海参崴的路上，沿途可以看到公共汽车站，说明由公交车可以到达，车站上甚至看到了有人等车，这应该说已经很不容易了，要知道格城的俄文名字就是边境镇的意思，可见其偏远，不过由于地区位置特殊，附近有演习场、测控站等设施，交通是需要解决的，从格城到乌苏里斯克（到海参崴的中途城市，2小时车程，号称边疆区第三大城市），沿途村镇屈指可数，最大的不过一两千人，是演习场官兵家属和后勤服务点。
海参崴是俄罗斯横跨欧亚大陆铁路的终点，铁路全长9千余公里，原来经我国满洲里入境，绥芬河处境，即我国的中东铁路，现在则绕哈巴洛夫斯克到海参崴，海参崴车站是一座非常漂亮的车站，前几年由意大利人修缮，虽然我们报价比他们低很多（我们同学参加了当时的投标），但是，俄罗斯人仍然把活给了意大利人，从车站可以看到意大利人干活的精致和认真，许多破损的精美地砖都是按照原样重新烧制的。车站内是典型的欧洲运行方式，干线铁路和城市铁路公用一个车站，而且是平面布置，通过天桥联系，十分方便。城市铁路主要满足短途交通的需要，特别是上下班，采用动车组（每一节或者两节车厢有机车，便于短途交通频繁制动启动），大概是15-30分钟就会有一趟城市铁路车通过（当然不一定是同一个线路），经济实用。
海参崴到中国的交通方式很多，铁路、公路和飞机，现在都有联系，也许海运也有。我们同学他们曾经开车到过海参崴，从绥芬河的公路口岸过去的，据说也很方便。
图中的SUV是2006年8月到港的，售价1.2万美金，里程不详，气囊、ASB等。
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