高雄-旅行家天堂BlogTT.com百科知识频道

高雄港为何衰落:zhanggug2006-3-5 23:04:42

　　世界各大港口去年的统计数字近日纷纷揭晓。台湾高雄港多年来第一次出现了集装箱装卸量的负增长。
　　几年前丢失了世界第三大集装箱港地位的台湾最大港口，现在连第六的位置都不保，高雄再度吞下了台湾当局迟迟不开放两岸“三通”的苦果。
　　高雄一度是世界集装箱港口老大
　　据统计，2005年高雄的集装箱吞吐量不到950万标箱，比上一年减少约23万，下降幅度为2.5%。而整个东亚的集装箱港口运营则继续了多年的增长势头，排在世界前5名的都是东亚大港，分别是新加坡、香港、上海、深圳和釜山。上海1880万标箱的吞吐量几乎是高雄的2倍。
　　研究国际航运的专家告诉记者，高雄的情况根本不该如此。它优良的深水港条件在世界上极为少有：处于东北亚和东南亚中间，具有成为国际集装箱转运中心的巨大区位优势；上世纪80年代初，高雄一度成为世界集装箱港口老大，自90年代初开始将近10年都是世界集装箱运输的第三大港。中国社科院台湾研究所的王建民研究员认为，要不是台湾当局把两岸“三通”当政治牌打，故意设置了重重障碍，高雄港绝不至于出现今日的衰退。
　　“三通”不通使高雄失去先机
　　厦门大学台湾研究院的李非教授告诉记者，港口的发展需要航线，航线由航商选定，必须有充足的货源市场才能吸引航商。上世纪七八十年代，台湾是一个以轻纺工业为主的劳动力密集型经济区，原料运进岛，制成品运出岛，创造出很大的货源市场，高雄港的发展当然好。随着两岸和周边地区产业结构的变化，很多货运量大的产业转移出台湾岛，台湾的货源市场缩小了。但高雄本身有很多大型国际集装箱干线，完全可以依靠转运中心的优势迅速成长。可惜的是，“三通”不通几乎使这一优势化为乌有。李非解释说，台湾周围经济发展最迅速的无疑是大陆，两岸如果直航，大陆许多地方和世界各地的货物运输可就近通过高雄转运，物流成本低。但“三通”没有实现，大陆只能自己发展国际干线港，或者通过香港转运。也就是说，台当局不开“三通”的失策导致高雄失去先机。
　　一个有力的证明是，从1997年4月起，台湾在高雄港设立了“境外航运中心”，进行福建厦门、福州两港与高雄的“试点直航”，开展不入境、不通关的转运业务。仅仅开了这么一个小口子，目前每年就给高雄港带来了约200万标箱的吞吐量。王建民说，如果不是这样，高雄港的集装箱吞吐量恐怕早就负增长了。
　　众所周知，岛屿经济、港口经济必须依托广阔的腹地才能实现长期繁荣。很多台商看到了这一点，来大陆发展。但两岸“三通”至今没有实现，导致货物运输必须转道第三地，无端增加了巨大成本。这反而促使更多的台商索性把企业全部转移到大陆，干脆把产业链中的两岸运费全省了。结果是，台湾海运的货源市场日益萎缩。
　　面临被边缘化的危险
　　高雄港的发展出现负增长，是近几年台湾经济地位衰落的一个缩影。国际航商甚至台湾航商都纷纷抛弃高雄，转向大陆和其他地区的港口。早在1999年，美国海陆运输公司就撤掉了在高雄的营运中心，转向深圳。专家指出，绕停台湾港口的干线班轮日渐减少，高雄港再号称“东亚货运枢纽”已经十分勉强。两岸不直航，台湾港口实实在在地面临着被边缘化的危险。▲

相关的照片

关于高雄的更多条目
我要补充和添加新的相关资料

暂无更多相关条目.